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共享单车投放点选址问题研究
叶锦程;赵怀明;胡骥;为了解决共享单车投放点选址问题,本文将建立投放点车辆预测需求模型预测小区总投放数量,同时构建投放点选址模型,并结合实际数据利用蚁群算法寻求最优解。算例结果表明,模型与算法能有效地确定服务小区内共享单车投放点位置、数量及投放车辆总数,解决服务小区间调配问题中存在的选址难题。
基于最小二乘法的道路平面线形设计方法
文畅平;尹华光;在道路改建中,曲线设计法是最大限度利用原有路基的有效方法。采用多项式拟合曲线对公路工程线形设计实例进行设计研究,并将设计计算结果与三次样条函数设计法进行比较。研究表明,基于最小二乘法原理的多项式曲线拟合法与三次样条函数设计法的计算结果接近,同样能满足路线设计规范的要求,且计算过程更为简便,值得在设计工作中参考和应用。
物流配送车辆调度研究的回顾与展望
程世东,刘小明,王兆赓物流配送车辆调度是在物流企业运营中起着重要的作用,也一直是国内外研究的热点。本文首先简介了车辆调度问题,然后从研究的算法和研究的模型两方面较详细的论述了国内外有关车辆调度问题的研究现状,总结了研究中存在的问题,最后结合我国物流配送的特点,提出了物流配送车辆调度理论应该的研究方向。
城市地铁站点接驳公交多目标优化方法
韩月一;王登忠;王如杰;马东方;袁超;多方式无缝衔接，尤其是公交和地铁的便利衔接是提高居民出行品质、提升绿色方式分担率的重要前提。目前，已有很多公交和地铁换乘优化的研究，但大多基于网络可达性、换乘距离最短等单一目标设置静态方案，缺乏对接驳站点和运营优化的同步兼顾，致使现有优化方法的实际应用效果欠佳。为解决上述问题，本文首先提出一种改进DBSCAN聚类算法，引入站点隔离度和客流需求量两个因素完成公交站点聚类划分，确定接驳站点候选集合。其次，以兼顾系统效益和个体利益为目标，融合宏观社会层面和微观个人层面的多维因素，建立接驳公交多目标双层规划模型，打破单一维度和单一目标优化的局限。最后，设计了一种基于精英非支配排序遗传算法（NSGA-II）的模型求解方法，并依据杭州市的实际数据对模型进行了验证，结果表明新方法可以有效串联公交站点，提高客流服务率。本文成果对实际接驳公交设计有一定的参考价值。
城市出行选择行为机理研究
柯友华;云美萍;交通诱导管理的效用解析研究由于缺乏对出行者行为研究的理论支撑,研究成果缺乏说服力。而出行行为研究由于涉及多门学科,研究的广度和深度难以控制,因此,许多学者都把研究精力放在了基于活动的出行需求建模的研究上,而忽略对于行为机理的解析。本文在结合前人研究的基础之上,提出了出行行为理论研究的框架体系;并运用管理学、心理学以及行为科学的方法,解析了出行需求产生机理,构建了出行需求产生的概念模型;分析出行决策的思维过程,并把出行决策过程结构化;探索出行者的心理活动及行为偏好。期望本文的研究成果能够成为交通诱导管理效用解析研究的基础理论,并为交通需求管理提供理论支撑。
中欧国际铁路货运需求预测及系统动力学仿真研究
路广宇;汤银英;陈思;中欧国际铁路货运需求发展受诸多因素影响，为明确各影响因素及其对货运需求发展的量化影响，本文采用灰熵法有效筛选与中欧国际铁路货运需求强相关的关键因素，分析宏观经贸与货运供需以及运输竞争约束等因素间多重反馈关系，在此基础上构建中欧国际铁路货运系统动力学模型，并采用Vensim软件仿真研究系统变量取值对货运需求波动影响差异性。仿真结果表明：模型预测中欧国际铁路货运需求在2023—2025年期间均保持在7 000万t以上；中欧国际铁路货运需求水平对其他运输方式的竞争约束表现得最为敏感，提高中欧国际铁路货运竞争力是保障其货运需求增长的重点，目前不宜过快取消运价优惠等政策，并应进一步提升我国边境口岸通过能力；在交通运输系统总投资相对稳定的前提下，铁路过度投资也可能导致中欧国际综合运输体系发展失衡，限制中欧间总货运需求增长。后续还可进一步深入研究国际运价、运输时效、境外通道能力等具体因素对该货运系统需求的影响。
分支定价割平面法求解带时间窗和人力分配的车辆路径问题
苏欣欣;伊廷刚;秦虎;本文研究了带时间窗和人力分配的车辆路径问题,并提出用分支定价割平面法来求其最优解。分支定价割平面法首先根据Dantzig-Wolfe分解技术将问题的数学模型分解为基于路径的主问题模型和求最短路径的子问题模型,然后利用列生成和标签算法在主问题和子问题之间进行迭代,并使用割平面法调整可行区域来求得主问题的最优松弛解,最后采用基于车辆数目和弧的分支策略获取原问题的整数解。算法中加入了两种加速策略:双向标签算法和递减搜索空间法。通过对多组算例进行测试,验证了模型和算法的准确性,并分析了患者数目和车辆数目对结果的影响,也说明了割平面法具有提高算法效率的作用。最后,对大规模算例进行测试的结果也为实际应用提供了理论依据。
TOD交通走廊形成机理分析及经验借鉴——以美国阿灵顿县R-B走廊为例
王伊丽;陈学武;李萌;TOD(Transit-Oriented Development,公共交通为导向的城市土地开发)交通走廊是以大运量的客运走廊为载体,通过选择若干站点进行TOD模式的开发,突破传统的单个节点开发形式,充分发挥规模效应,形成整合优势。本文以华盛顿特区西南部的阿灵顿县(Arlington County)的Rosslyn-Ballston轴状走廊(下文简称R-B走廊)为例,从宏观、中观和微观三个层次分析其形成机理,总结出TOD交通走廊建设的成功经验。
迈向智能网联的可变限速控制研究综述：技术演进、工程应用和未来展望
龚思远;郑国辉;曾露;马玉倩;王忻歆;吴霞;【背背景景】由于先进建模、管控与智能网联化技术的不断融入，可变限速控制技术作为高速公路交通控制的重要手段之一，正处于技术革新与建设落地并存、控制手段与控制对象不断演化的重要发展节点。【目标】探究迈向智能网联的可变限速控制技术演进路线与未来可能的发展方向，并帮助工程技术人员在进行相关应用和工程实践时，快速提取可能关注的核心要素。【方法】基于“控制目标-控制手段-控制策略-测试验证”逻辑链，对可变限速策略的技术演进和工程应用进行梳理，并使用Citespace工具对文献进行可视化分析。【数据】中国知网近10年（2013—2023）174篇相关文献，Web of Science近20年（2003—2024）978篇相关文献，以及美国、欧洲与国内14个较为典型的可变限速工程应用。【结论】梳理并验证了可变限速技术从理论技术突破到实际场景导向再到管控手法革新和要素精细化分析的发展历程，讨论了其在智能网联技术支撑下的“精细化-适用性-协同性”发展方向。
城市道路网拓扑结构的复杂网络特性研究
叶彭姚;以城市道路网中的连续道路中心线作为网络拓扑结构的基本分析单元,作者采用对偶法对我国12个不同规模和形态的城市道路网的拓扑结构进行了抽象,在此基础上分析了我国城市道路网拓扑结构具有的普遍复杂网络特性。研究指出,我国城市道路网的拓扑结构一方面具有较小的特征路径长度和较大的聚类系数,是典型的小世界网络;另一方面其度分布函数为幂律形式,又具有典型的无标度特性。