- 谢驰;陈志斌;郑太秀;路庆昌;
提出了一套以现有资源与技术为基础、以防止大规模传染性病毒扩散为目的、以减少出行人群近距离接触为手段、适应疫情防控特殊要求的综合城市交通系统与出行活动管控框架与措施。此管控研究框架里的主要措施包括四个方面:(1)出行需求管理(包括不同管控条件下的强制性和引导性的出行需求管理措施);(2)交通系统控制(在空间与时间上限制或调整某些特定的交通方式、交通设施或出行区域的运营和使用);(3)出行人群筛查(在关键交通场所或区域内快速检测出行人群与追查潜在病毒携带者);(4)隔离设施设置(使用政府统一规划和管理的集中隔离设施来隔离、观察、检查和治疗疑似病毒携带者)。聚焦于讨论这些管控策略的原理和内容,同时也简要地阐述了实施这些策略的关键技术问题、数据要求和解决方案。
2021年01期 v.19;No.71 1-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 1449K] [下载次数：1184 ] |[引用频次：34 ] - 袁泉;王田;张金换;金益锋;石屹;王明直;
当前我国车辆冲撞行人案件呈现危害性大、碰撞机理复杂、现场痕迹混乱等现实问题,由于事故过程不具有现场复原性,因此,加强面向车辆冲撞行人案件分析和碰撞再现验证平台研发具有十分重要的意义。为有效开展车辆冲撞行人动力学建模研究,搭建一个与已有行人发射台相匹配的车辆碰撞实验台架,从而对典型车辆和行人模型之间冲撞特性进行研究,并开展车辆风挡玻璃-行人头部、车辆保险杠-行人小腿两种碰撞实验,用以验证冲撞动力学理论建模与计算机仿真研究的合理性。所搭建实验平台可多次重复进行碰撞实验,相比于实车碰撞实验具有成本低、易于控制和可重复性验证等优点,同时,基于此平台实施了国家重点研发计划课题中碰撞再现模型验证等研究工作,为行人安全研究提供了低成本、实用化的实验平台。
2021年01期 v.19;No.71 17-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 3189K] [下载次数：113 ] |[引用频次：6 ] - 丁松滨;马腾宇;范佳凤;
飞机选型与机队规划是航空公司发展与决策的核心内容。本文从航空公司运营角度出发,围绕飞机的最大起飞重量、商载和航程的匹配关系进行深入研究,依据商载航程图,重点分析了其限制条件和最大起飞重量的改变对商载、航程能力的影响。针对16个机型关于商载、航程、起飞重量等10个影响因子建立了商载、航程能力比较算法,进而最终确定最大起飞重量的选择方法。结合实际航线,针对宽体客机最大起飞重量的选择和增重后所需回收成本的航班数量进行分析验证,得到最大起飞重量的改变对实际航线适应性的影响。结果表明算法具有较好的实用性,为航空公司引进新飞机选择最大起飞重量提供一定的参考价值。
2021年01期 v.19;No.71 23-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 5645K] [下载次数：363 ] |[引用频次：4 ] - 牟能冶;贾程方;康秋萍;龚迪;
为解决共享快递盒配送与回收分离的模式所带来的成本高昂、快递员工作量大且分配不均的问题,本文构建了带时间窗的、配送量与回收量不确定的、同时配送与回收的多目标路径优化模型,并设计改进的蚁群算法进行算例求解。算例结果表明,同时配送与回收的总成本较分离模式下降45.9%,且在保证快递员合理工作量的前提下,尽量选择较大载重量的汽车与较小的单位惩罚成本,可以有效降低网络运行的总成本,验证了模型和算法的有效性和可行性。
2021年01期 v.19;No.71 33-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 4467K] [下载次数：691 ] |[引用频次：12 ] - 张文会;刘委;王圣鼎;王东;周生辉;李卓;
为了提高城市常规公交的服务质量,提升公交吸引力及运营效率,在分析常规公交服务特征的基础上,建立了常规公交满意度评价指标体系。运用结构方程模型分析了评价指标间的相互作用,及其对乘客满意度的影响程度,进而构建了公交乘客满意度评价模型,并利用哈尔滨市问卷调查数据对常规公交满意度进行评价。研究发现哈尔滨市公交乘客满意度得分处于一般与满意之间,且冬季得分均低于夏季,特别是安全性、可靠性及便捷性的得分较低。结果表明,哈尔滨市常规公交满意度的提高关键在于冬季公交服务安全性、可靠性和便捷性的改善。
2021年01期 v.19;No.71 43-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 6944K] [下载次数：864 ] |[引用频次：47 ] - 殷勇;鞠子奇;吴雨遥;陈锦渠;
目前,我国轨道交通一体化发展处于起步阶段,各制式轨道交通之间相对独立,轨道交通一体化程度较低。本文立足于我国轨道交通一体化现状,从政策、法律、规划等方面对国外轨道交通发展经验进行了总结,并对其借鉴意义进行了分析。同时分析了我国城市群轨道交通发展情况,发现我国轨道交通一体化存在法律体系不完善、运营主体不统一等问题。最后针对现存问题从立法、运营、制式、规划四个方面对我国城市群轨道交通一体化提出了相应建议。
2021年01期 v.19;No.71 52-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 3237K] [下载次数：1365 ] |[引用频次：36 ] - 李月;李建成;
在高铁的安全运营中,高铁基础设施扮演着至关重要的角色,针对高铁基础设施养护维修管理体系结构组成的研究具有重要的实践意义。本文结合VSM(可生存性系统模型)的基本思想和形式,通过对现有高铁基础设施养护维修管理体系的综合分析,针对现存问题,重新整合调整各级管理机构,建立围绕工务、电务及供电段的"三合一"养护维修管理模式,进而提出高铁基础设施养护维修VSM管理体系,基于两种体系构建相应的组织结构熵模型,通过两者时效熵和质量熵的计算综合对比,得出高铁基础设施养护维修VSM管理体系组织结构有序度为0.2105,要优于原有体系。
2021年01期 v.19;No.71 59-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 1206K] [下载次数：90 ] |[引用频次：4 ] - 孙凡松;蹇明;宋泳萩;
本文考虑了两条由两个制造商和两个零售商所组成的竞争性供应链,制造商对一级市场未销售完的产品进行回收再制造后,再通过零售商销往二级市场,且再制造成本与回收努力负相关。在此基础上研究了链与链竞争环境下的最优努力投入、定价决策及制造商是否应投入回收努力的问题,并分析了消费者的价格敏感性变化对制造商和零售商的决策行为和利润的影响。研究发现,竞争性供应链存在唯一的纳什均衡解;若一条链上的消费者对另一条链上的零售价格越敏感,则这条链上制造商的努力水平、零售商的零售价格及二者的利润均会越大;较两制造商不投入回收努力而言,投入合适的回收努力可使得二者的利润获得帕累托改进。
2021年01期 v.19;No.71 66-70+92页 [查看摘要][在线阅读][下载 1034K] [下载次数：231 ] |[引用频次：3 ] - 尹德志;帅斌;黄文成;
为深入探究铁路危险品运输事故致因,预防事故发生,提出了STAMP-PageRank铁路危险品运输事故分析方法。该方法可分为四个步骤:详细记录事故过程;绘制系统整体控制结构,根据事故过程绘制系统局部控制结构,分析各层控制结构的相关安全约束、不充分或不安全的控制行为及不充分或不安全控制行为的产生原因;利用PageRank算法计算各控制器对事故产生的贡献程度;提出系统改进方案。以1994年我国发生的一起铁路危险品运输事故为例验证该方法,结果表明:STAMPPageRank事故分析方法能够弥补原有STAMP模型不足,更清晰地解释铁路危险品运输事故产生的原因,从而提出更有效的事故预防方法。
2021年01期 v.19;No.71 71-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 3695K] [下载次数：281 ] |[引用频次：4 ] - 朱梦琳;
针对考虑质量控制的双渠道供应链协调问题,构建了考虑质量控制的制造商与传统零售商构成的两级双渠道供应链Stackelberg博弈模型。分析了集中与分散决策下制造商的最优电子直销价、最优批发价与最优产品质量努力水平以及零售商的最优零售价,发现分散决策下最优零售价大于集中决策下的最优零售价,而其最优产品质量努力水平却小于集中决策下的最优产品质量努力水平,即不能实现协调。在此基础上引入收益共享契约模型,提出相关命题证明了当契约参数间满足一定关系、契约参数在一定范围时,收益共享契约不仅使制造商的产品质量努力水平达到了集中决策下的水平,还使供应链各成员的利润达到Pareto改进。最后,通过算例分析了关键模型参数对双渠道供应链决策和利润的影响,以及关键模型参数对收益共享契约下Pareto改进范围的影响,也验证了所提命题和契约的有效性。并发现市场需求对产品质量的敏感性越高,制造商进行产品质量改进的动力就越高;收益共享契约下Pareto改进范围受到产品质量努力水平对市场需求量的影响程度、产品质量努力成本系数和交叉价格弹性系数的影响。
2021年01期 v.19;No.71 81-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 18637K] [下载次数：594 ] |[引用频次：16 ] - 黄宇;薛锋;
为了进一步理清交通安全与经济损失的关系,从经济视角选取1990—2016年交通事故发生数、伤亡人数、直接财产损失三个指标构建时间序列数据,采用向量自回归(VAR)模型、Granger因果关系检验、脉冲函数分析等方法对数据进行分析。通过检测三项指标之间的动态变化,定量研究了交通事故对人身安全及直接财产损失的影响。结果表明:交通事故发生数是直接财产损失的格兰杰原因,交通事故发生数对直接财产损失、伤亡人数脉冲响应显著。
2021年01期 v.19;No.71 93-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 1156K] [下载次数：238 ] |[引用频次：11 ] - 曾诚;吴佳媛;罗无瑕;罗霞;
确定城市轨道交通有效路径是客流预测、客流清分等运营管理工作的重要基础,本文在分析乘客对换乘次数及出行成本容忍度的基础上,设计了基于广度优先算法的双向BFS(breadth-first search)算法。考虑拓扑网络中的换乘站、非换乘站、环线与虚拟换乘弧的特性,对轨道交通站点、线路、区间进行编号,并根据乘客换乘次数不超过3次的行为特征,借助相邻换乘站确定两条路径交汇的换乘站,然后通过引入广义相邻换乘站的概念筛选重复路径,标定广义费用函数计算出行成本。最终设计出从O、D点同时开展广度优先算法的双向BFS算法,该算法具有适用性强、速度快等优势。以成都地铁网络中茶店子站和磨子桥站这一对OD为例,在6条初始路径基础上经筛选最终获得2条有效路径,结果完备无冗余。
2021年01期 v.19;No.71 100-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1183K] [下载次数：328 ] |[引用频次：24 ] - 黄珊;吕红霞;张杰;
为减少突发事件的危害,满足各区域的应急需求,结合跨区域综合交通运输网的特点,针对突发事件下跨区域综合交通运输网,进行应急救援预案编制技术研究。阐述了跨区域综合交通运输网应急预案编制的技术路线,明确应急预案的核心要素与编制步骤,提出了"总体预案+应急行动指南+专项预案"的跨区域综合交通运输网应急预案结构模式。该预案编制技术能够对突发事件下跨区域综合交通运输网应急救援的预案编制提供有效的参考和科学的指导。
2021年01期 v.19;No.71 109-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 922K] [下载次数：238 ] |[引用频次：3 ] - 马超;林娟娟;邓洁仪;姚泽宇;
针对高速公路安全运营的风险识别问题,利用不确定性数学方法进行了研究。建立了恶劣天气下高速公路安全运营评估模型,使得在获得天气条件等相关信息时,可以快速评估出该条件下的安全等级。在对不同类型的恶劣天气进行等级划分的基础上,对恶劣天气下影响高速公路安全运营的影响因素:能见度、路面状况、驾驶人自身状态以及行车速度等进行分级研究,并通过定量计算,得到不同等级天气条件下高速公路安全行车速度限制标准。最后,利用MicrosoftVisualBasic软件编程,构建了恶劣天气条件下高速公路安全运营评估系统。研究成果对保障高速公路安全运营具有重要指导意义。
2021年01期 v.19;No.71 115-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 1962K] [下载次数：446 ] |[引用频次：19 ] - 杨宗琴;薛锋;孙宗胜;赵宝;
定编集结和定点集结是两种不同的货车集结模式,定编集结可以充分利用铁路运输能力,定点集结有利于保证货物送达时间。针对高价值敏感货物的时间价值特性,根据定编集结和定点集结模式的作业特征,利用作业成本法建立两种集结模式的运输效益函数,并以铁路通过能力为约束,给出两种不同集结模式的有利区间。以区域性编组站为例,分析了不同方向适用的集结模式及单位车辆满载价值、列车运行距离、高价值敏感货物比重对集结方式选取产生的影响。结果表明:当运输货物本身价值较高时,定点集结相比于定编集结具有更好的经济优越性,因此在比较两种集结方式的经济适用性时,有必要考虑货物价值以提高铁路货运的市场竞争力。
2021年01期 v.19;No.71 126-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 1280K] [下载次数：266 ] |[引用频次：11 ] - 刘善维;张杨;
针对成都地铁13号线一期工程的新南门站,基于初步设计阶段的客流预测数据,以空间服务水平、平均换乘距离、平均换乘时间为评价指标,应用AnyLogic仿真分析该站设计方案的三线换乘效果。分析仿真结果发现拥堵点产生的位置并提出优化措施:对于中部站厅的拥堵点,通过设置隔离设施可以有效缓解;对于3号线站台的拥堵点,通过缩短发车间隔可以有效缓解,综合考虑运营成本和换乘效率,3号线最佳发车间隔为140s;对于13号线站台的拥堵点,通过增设楼扶梯设施可以有效缓解;对于16号线站台的拥堵点,通过调整扶梯运行方向可以有效缓解。进一步分析发车间隔对换乘效果的影响可得,缩短某线的发车间隔,不仅可以缓解本线站台的拥堵情况,也可以减少他线乘客换乘时间。
2021年01期 v.19;No.71 135-142+176页 [查看摘要][在线阅读][下载 1703K] [下载次数：634 ] |[引用频次：12 ] - 陈津怡;魏景丽;李铁柱;孙赫杨;
为了量化城市间基于高速公路交通量的交通联系强度,提出将高速公路基础设施供给与实际产生的交通量协同考虑的计算方法。基于江苏省高速公路所有进出口的年平均日交通量OD数据,结合城市间高速公路里程及长途客车双向发车班次数据,分别计算江苏省13个地级行政区之间基于高速公路的交通联系强度,并基于此分析江苏省各城市的首位联系城市及次位联系城市。结果表明,苏州市与江苏省其他城市的交通联系最强,且苏州与无锡、常州共同构成的苏锡常都市圈也对区域交通产生较大影响;南京、南通等与其他城市交通联系强度较大的城市,因其经济发展水平、地理位置等优势,形成了区域交通中心,对周边城市交通的辐射带动作用大。
2021年01期 v.19;No.71 143-150页 [查看摘要][在线阅读][下载 5591K] [下载次数：313 ] |[引用频次：4 ] - 于世军;杨孝清;邓社军;张思远;周鹏;黄佳宇;
历史城区往往由于道路资源有限,交通拥堵问题严重,提升交通系统总体容量成为解决问题的关键之一。测算城市的交通系统总体容量需要综合考虑公共交通系统和个体交通系统的协调-竞争关系,以此为基础,提出了一种新的交通系统容量测算方法,并以扬州实际调查为例,测算个体机动交通容量与公共交通系统容量对历史城区系统总体交通容量的影响,分析不同交通改善决策对交通系统总体容量的影响规律,为历史城区交通系统规划设计提供决策依据和支持。
2021年01期 v.19;No.71 151-156页 [查看摘要][在线阅读][下载 4284K] [下载次数：108 ] |[引用频次：1 ] - 吴琼;张永锋;
为研究新冠肺炎疫情爆发对邮轮经济的影响机制,运用系统动力学理论,分析新冠肺炎疫情与邮轮产业收入的因果关系,构建因果关系图和流图,建立系统仿真方程。以A、B两国之间的邮轮市场为例,运用Vensim软件模拟疫情和邮轮产业收入的发展趋势,并进行方案模拟。仿真结果表明:出发地感染个体数量约为86 324人,邮轮感染个体数量约为707人;停航措施能有效减少邮轮上感染人数,延后10天停航和延后20天停航的邮轮感染个体数量分别是现实停航时间邮轮感染个体数量的1.67倍和2.35倍,及时停航有利于控制疫情的传播,但无休止的停航有损邮轮产业收入;采取邮轮隔离措施,加强对邮轮旅客的管理以及做好邮轮在目的地港口的停靠工作,也能有效减少邮轮感染人数和目的地感染人数;采取邮轮补贴措施有利于复航后邮轮旅客数的增加,增加邮轮防控投入减少了复航后邮轮感染人数和目的地感染人数大幅增加的可能性,并且有利于邮轮产业收入的恢复。因此疫情后应当考虑及时让邮轮复航以减轻疫情对邮轮产业的打击。
2021年01期 v.19;No.71 157-167页 [查看摘要][在线阅读][下载 7983K] [下载次数：598 ] |[引用频次：4 ] - 薛锋;范千里;胡萍;李青青;
为整合现有高速铁路运营统计指标体系,克服整合后指标体系过于庞杂的特点,最大程度发挥体系中各指标的自身特点,分析了高速铁路运营统计指标选取的基本原则,结合现有铁路运营统计指标体系与高速铁路运营实际,建立初步的高速铁路运营统计指标体系。在对各指标进行重要度排序的基础上,运用层次分析与加速遗传算法相结合的方法,计算统计指标体系各指标的权重,对初步的运营统计指标体系进行排序。
2021年01期 v.19;No.71 168-176页 [查看摘要][在线阅读][下载 1026K] [下载次数：227 ] |[引用频次：11 ] -
<正>《交通运输工程与信息学报》为季刊,每季末月20号出刊,主要关注交通运输系统运营管理与信息化相关领域的创新理论和方法研究。本刊采取双盲审方式审稿,审稿人从以下几个方面对稿件打分:(1)研究内容(参考国内高水平期刊):创新价值、方法先进性、论证充分性;(2)文字表达:论文题目、中文摘要、英文摘要、文献综述、研究动机与贡献、文字表述。
2021年01期 v.19;No.71 177页 [查看摘要][在线阅读][下载 157K] [下载次数：19 ] |[引用频次：0 ] 下载本期数据